En 2024, las ventas mundiales de automóviles fueron de alrededor de 92 millones, con 14 millones de ellos siendo eléctricos
Ramsés Pech
Grupo Caraiva – León & Pech Architects
El mundo está apostando por cambiar los vehículos de combustión por vehículos eléctricos. Los primeros producen una gran cantidad de gases de efecto invernadero, que han contribuido al cambio climático. Diariamente, se queman más de 4 mil 770 millones de litros de gasolina, lo que afecta la calidad del aire. La solución propuesta es cambiar a vehículos eléctricos sin escape.
A nivel mundial, existen más de mil 400 millones de automóviles de pasajeros circulando, de los cuales solo alrededor de 30 millones son eléctricos, sin escape, representando menos del 3% de la flota mundial. Se producen aproximadamente 95 millones de automóviles al año, de los cuales 5 millones son eléctricos, lo que representa el 5% del total. Las plantas automotrices producen alrededor de 261 mil vehículos diariamente, con entre 13 mil y 15 mil siendo eléctricos.
En 2024, las ventas mundiales de automóviles fueron de alrededor de 92 millones, con 14 millones de ellos siendo eléctricos. Suponiendo que existieran suficientes centros de carga y una estructura eléctrica adecuada, el mundo tardaría alrededor de 140 años en cambiar a vehículos eléctricos con las ventas actuales. Para acelerar este cambio a una década, se necesitaría producir alrededor de 182 millones de unidades anualmente, lo que implica multiplicar la capacidad actual por 23 veces o cambiar toda la tecnología de combustión a eléctrica. Sin embargo, esto es imposible debido a la falta de minerales no ferrosos necesarios para los vehículos eléctricos.
La pregunta y la realidad están en si es correcto que el presidente de los Estados Unidos modifique la visión del país respecto a los vehículos eléctricos, continuando con el consumo de gasolina. Estados Unidos consume alrededor de mil 430 millones de litros diarios de gasolina. La realidad inminente incluye la falta de producción constante de plantas, la falta de infraestructura de carga, y el problema de reciclar las piezas al final de su vida útil. Los vehículos eléctricos contaminan entre 7 y 10 Kg de CO2e por cada 100 Km recorridos.
La realidad mundial sugiere que el cambio a vehículos eléctricos debería ocurrir a finales del siglo XXI y principios del siguiente. China podría lograrlo en 2060, y Estados Unidos alrededor de 2070, basado en las políticas actuales que están por cambiar.
México
En México, esta transición se convierte en una visión ideológica sin fundamento en la realidad manufacturera del país. México no tiene marcas propias ni tecnología patentada de origen mexicano; solo ensambla automóviles bajo indicaciones específicas para exportación. Al cierre de 2024, había alrededor de 38.6 millones de vehículos circulando, con solo 49 mil eléctricos. Las ventas de vehículos eléctricos representan el 4% del total.
Para realizar el cambio en México, considerando las ventas actuales, se necesitarían alrededor de mil 600 años. Si todas las ventas fueran de vehículos eléctricos a partir de 2025, se requerirían unos 60 años. Para lograr el cambio en 10 años, México necesitaría vender más de 5 millones de vehículos eléctricos anualmente, lo que representa el 100% de la producción mundial actual de vehículos eléctricos, y el 99% deberían ser importados.
Comparación Internacional
- China: Existen 415 millones de automóviles circulando, con el 6% siendo eléctricos. En 2023, se vendieron alrededor de 25 millones de automóviles, con el 24% siendo eléctricos. Hay más de 3.5 millones de estaciones de carga públicas, con un aumento proyectado del 40% en 2025. Para 2030, podría haber más de 80 millones de vehículos eléctricos, reduciendo el consumo de gasolina actual de 557 millones de litros diarios.
- Estados Unidos: Existen más de 280 millones de automóviles circulando, con el 1.25% siendo eléctricos. En 2023, se vendieron alrededor de 14 millones de automóviles, con el 8% siendo eléctricos. Se establecieron más de 80 mil estaciones de carga en 2024. Estados Unidos consume mil 432 millones de litros diarios de gasolina.
México realmente carece del dinero público o privado, tecnología propia bajo marcas de origen mexicano, y una infraestructura de centros de carga adecuada para una electromovilidad real en un corto plazo. Deberíamos centrarnos en lo que podemos alcanzar con una realidad técnica, económica, y certeza jurídica-contractual para las inversiones en la manufactura de automóviles. El mercado mundial seguirá construyendo en gran parte automóviles que queman gasolina, mientras que la diplomacia ambientalista se centra en eliminar y capturar gases contaminantes para mejorar la calidad del aire.
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