Actualmente, el total de combustibles que consume México se ha incrementado casi a los niveles de 2019. Los países del T-MEC, en ese año, a según de la Agencia Internacional de Energía (IEA), consumían alrededor de 16 millones de barriles diarios (b/d), entre gasolinas y diésel
Ramsés Pech
Grupo Caraiva – León & Pech Architects
Actualmente, el total de combustibles que consume México se ha incrementado casi a los niveles de 2019. Los países del T-MEC, en ese año, a según de la Agencia Internacional de Energía (IEA), consumían alrededor de 16 millones de barriles diarios (b/d), entre gasolinas y diésel. La proyección esperada para el 2028, disminuirá a 1.2 millones; el 90% de la reducción provendría de Estados Unidos (EU).
La contracción anualizada estaría fluctuando entre 150 a 180 mil barriles en demanda de ambos combustibles. Al suponer esta misma tendencia y con las políticas actuales, establecidas para la reducción de gases en el escape en México y EU para un mejoramiento de un mayor número de kilómetros recorridos por los automóviles; y a una mayor venta de autos del tipo eléctricos (continuarían vendiendo híbridos, y consumen combustible), realizamos una prospectiva hacia el futuro, y encontramos que:
- Los países del T-MEC, dejarían de demandar en su totalidad gasolina y diésel hasta el 2090.
- EU espera dejar de demandar gasolina y diésel en 2075, y Canadá en 2070.
- En este sentido, México continuaría 15 años más que EU.
- El Sistema de Refinación (6 refinerías) deberían dejar de operar en 2067, Deer Park en 2077, y Olmeca (Dos Bocas) en 2090; siempre y cuando estas tengan la operación por arriba del 80% de la capacidad instalada, inviertan en adecuarlas para el tipo de crudo disponible; y tengan un manteamiento correctivo y preventivos en el tiempo necesario.
En México, actualmente estamos esperando tener una producción de dos millones b/d, y esto no será suficiente para lograr la autosuficiencia energética en los próximos años. Debido a que, dentro de los presupuestos, se considera en las proyecciones realizadas por la Secretaria de Hacienda en sus prospectivas, la exportación entre los 800 a 900 mil b/d; y en donde entre 200 a 300 mil barriles son enviados a Deer Park.
El tipo de crudo utilizado en las seis refinerías al 2023 tiene una relación 50% de crudo pesado, 45% de ligero y 5% de superligero. La refinería de Dos Bocas tendrá un crudo pesado, y Deer Park de igual forma requiere de este tipo de crudo. Actualmente en México, producimos del total de la producción de crudo el 50% pesado, 28% ligero, 7% superligero y 15% condensados.
La relación reservas-producción al 2023, indica que tenemos 9.1 años para la 1P, 17.1 la 2P y 26 en 3P. Esto, de acuerdo con datos de la CNH, realizando las inversiones correctas, podemos alcanzar un pico máximo de producción de 2.5 millones b/d en 2029; y cayendo a 1.1 en 2040, esto con el escenario actual.
El escenario ideal:
En el caso de alcanzar la autosuficiencia en 2025, operando las 6 refinerías (arriba del 80%), Olmeca, y Deer Park (no está contabilizado las reconversiones de algunas refinerías), requerirán alrededor de 1.2 millones b/d de crudo pesado, 600 mil de ligero, y 100 mil de superligero; para poder cubrir la demanda requerida por las refinerías.
La producción de 2.5 millones b/d requerida deberá estar a finales del 2024, y tendría que haber de crudo pesado 1.5 millones; 800 mil de ligero y 100 mil superligeros, sin considerar los condensados. La producción podría en mantenerse entre 2025 a 2035, conformé a las políticas públicas energéticas vigentes. A partir del 2036 en adelante, empezaría una contracción de la demanda de combustibles. México tendría que producir, petróleo crudo:
2036 a 2045 – 2.0 a 2.1 Millones b/d
2046 a 2055 – 1.6 a 1.8 Millones b/d
2055 a 2065 – 1.0 a 1.2 Millones b/d
Considerando una exportación de 800 a 900 mil barriles de crudo, entre ellos a Deer Park.
El escenario Real:
La autosuficiencia de los combustibles principales, gasolina y diésel, será lograda en el 2034. El argumento se sustenta de acuerdo con la tendencia del Sistema Nacional de Refinación; y que han tenido un incremento en forma anualizada entre el 2 a 3% en la utilización del total de la capacidad instalada, y con base en el incremento de crudo de entrada a estas.
Ver en enlace tabla:
CONFIRMADO
Autosuficiencia de combustible podría llegar hasta 2034Dejaran de operar:
Sistema de Refinacion (6) – 2067
Deer Park – 2077
Olmeca – 2090Deberán invertir para prolongar la vida util un mantenimiento en tiempo
México consumirá hasta 2090 combustibles
⬇️🧵Grafica⬇️ pic.twitter.com/YgaF1PRS2w— Ramses Pech (@economiaoil) June 26, 2023
La producción de acuerdo con este escenario indica que, deberá de haber una producción al 2025 de 2 millones de barriles diarios; al 2030 de 2.3 millones y en 2034 de 2.5 millones.
Aquí empiezan las decisiones a tomar desde ahorita, a partir del 2036 la demanda empieza a decrecer, y la producción de crudo debe de empezar a descender a la tendencia necesaria observada en el escenario anterior. Surgiendo las siguientes preguntas:
- Conviene incrementar al 80% al Sistema Nacional de Refinación en la utilización, referenciado a la capacidad instalada. El 80% de estas tienen más de 50 años operando y requieren inversiones altas de peculio.
- Operativamente, incrementar el crudo de entrada a las refinerías podría estresar al sistema, al tener un mayor número de paros; y esto dependerá del monto de dinero asignado para dar los mantenimientos programados, correctivos y preventivos a cada refinería. La reconversión de algunas de ellas podría ayudar, y la de los complejos petroquímicos hasta un tiempo finito y después bajaría la demanda. Convendría hacer la inversión, o mejor, alternar la importación, en línea con la capacidad máxima posible, para tener el control de un menor número de fallas en las refinerías.
- A partir del 2035 bajará la demanda del mercado mexicano y podría ser más rápido si las políticas actuales se actualizaran para tener una transición rápida de carros de combustión a eléctricos. Pero esto no sucederá si el poder adquisitivo de las personas no se incrementa, y si no invierten la parte pública y privada en infraestructuras para cargas de autos; al no tener actualmente una confiabilidad del sector eléctrico, en la distribución, es complicado mutar.
- La refinería de Deer Park deberá adaptar el tipo de combustibles, en el dado caso que continue la forma de comercializar los productos, una parte en el mercado de EU y otra en México. Esta deberá asumir los cambios de cero emisiones, huella de carbón e impuestos que puedan ocasionar adicionales en la parte ambiental; y evaluar cuándo dejar de operar la planta, si en 2050 o hasta 2070, para saber si es rentable el negocio.
- Sobre la refinería Olmeca, hoy ya no se tiene interés cuándo iniciará operaciones, es claro que su máximo operativo comercial estaría entre el 2025 y 2026. Esta refinería podrá trabajar con crudo pesado, pero al pasar el tiempo, deberá modificar y reconfigurar; debido a que, con las políticas actuales de reducción de emisiones de CO2e, afectará sobre su rentabilidad. El crudo pesado requiere más energía para romper las moléculas, y necesita más procesos; en EU utilizan un crudo ligero para crear sus productos.
- El problema más radical será el disminuir la cantidad de CO2e por cada mil barriles procesados. Actualmente, es de 62.49 tCO2e a según el último informe del 2022 de Pemex (el parámetro mundial debe estar por debajo de 35 tCO2e y en 2050 debajo de 20 tCO2e). Esto indica que, si queremos incrementar la producción del sistema nacional de refinerías, debe haber una mayor inversión en mejorar los procesos; y conforme vaya aumentando el tiempo, el costo lo hará en mayor proporción, debido a que las refinerías tendrán, la mayoría, más de 100 años después del 2050.
Ante esta situación, debemos de considerar los miedos operativos, financieros, ambientales, y la vida útil de las refinerías; en función de la demanda, los requerimientos reales relacionados con la movilidad de las personas; evaluando qué tipo de combustibles son utilizados en el transporte.
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