¿Cuándo habrá un cambio total de carros de pasajeros con cero emisiones (EV eléctricos puros) en el mundo? Mi respuesta, de acuerdo con tendencias actuales de ventas, políticas públicas y el poder adquisitivo en ciertos países, esto sería entre el 2080 y 2100
Ramsés Pech
Grupo Caraiva – León & Pech Architects
Desde el inicio de los avances tecnológicos en el mercado de automotores, el objetivo ha sido el de cumplir y satisfacer una necesidad de movilidad. Siendo en el Siglo XXI, la colocación de un nuevo mandamiento a cualquiera que utilice combustibles fósiles: “Reducir los gases y componentes que resultan de la emanación de la combustión”. La misión es mejorar la calidad del aire en algunas regiones del mundo.
En todo el orbe, a según cálculos realizados, hay alrededor de mil 200 millones de vehículos de pasajeros; y con el número de población actual, podría haber una unidad entre 5 a 6 personas en el mundo. Cabe recordar que, la mayor afectación del uso de coches proviene de los escapes de estos.
Del total anterior de vehículos, existen no más de 20 millones de carros del tipo eléctrico circulando[1]; y representan el 1.7% del parque vehicular global. De estos últimos, el 1.1% refiere a vehículos eléctricos – EV (13 millones con cero emisiones); y 0.6% son del tipo eléctricos híbridos con conexión – PHEV (7 millones con emisiones reducidas). Pero existen alrededor de 25 millones de vehículos tipo híbrido – HEV (consumen de 30 a 40% menos que un carro de combustión).
El total de carros con tecnología eléctrica son 45 millones y representan 3.75% del total de carros de pasajeros. El mundo no ha dejado de contaminar, al haber 96.25% de carros de combustión que usan combustibles fósiles.
La pregunta que todo el mundo hace con incredulidad: ¿Cuándo habrá un cambio total de carros de pasajeros con cero emisiones (EV eléctricos puros) en el mundo?
incredulidad Automotriz
¿Cuándo habrá un cambio total de carros de pasajeros con cero emisiones (EV eléctricos puros) en el mundo?Mi respuesta de acuerdo con tendencias actuales de ventas, políticas públicas y el poder adquisitivo en ciertos países, esto sería en el 2080.
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Mi respuesta, de acuerdo con tendencias actuales de ventas; políticas públicas y el poder adquisitivo en ciertos países, esto sería entre el 2080 y 2100. Es decir, hasta el siglo XXII tendríamos una transición de automóviles en el mundo; y del total que habría, serían de alrededor de 2 mil 300 a 2 mil 500 millones de vehículos.
La venta de autos de pasajeros en 2022 fue de 80 millones de unidades en el mundo; y de los cuales, 7.681 millones fueron del tipo EV, 2.841 millones de PHEV; y 9.301 millones para HEV.
Supongamos que, no aumentarán los carros de pasajeros en el mundo, que se mantendrán el número de ellos al nivel de ventas actuales de carros eléctricos-EV; tardaríamos más de 150 años en hacer el cambio. Las proyecciones actuales al 2030, indican que podría haber entre 140 a 150 millones de vehículos eléctricos circulando, y representarían entre el 10 a 12% del total del parque vehicular de automóviles de pasajeros a nivel mundial.
Podemos asumir que, del 2020 a 2030 habrá un crecimiento del 9 a 10% de vehículos eléctricos sin emisiones circulando en el mundo. Al ritmo de ventas de este tipo de carros, para hacer una transición rápida, debería haber una venta de cuando al menos un 35% a 45% del total de ventas en forma anualizada a partir del 2031; para lograr una transición total en 2080 (350 a 400 millones de ventas de carros por década).
Pero esto dependerá de los costos de los carros tipo EV, si disminuyen cuando al menos al 50% del valor actual; de acuerdo con un reporte, si se dan inversiones de infraestructura de centros de carga pública y privada; y si el costo de la electricidad disminuye al menos en un 30 o 45% del valor actual. Además, se debe generar toda la electricidad en el mundo y en su totalidad con energías de cero emisiones (renovables o fusión) cuyo objetivo es disminuir la huella de carbón.
Al no haber un cambio radical y rápido a automóviles con cero emisiones, la alternativa solo está hoy en el mejorar la tecnología de los motores; aumentando la capacidad de kilómetros por litros consumidos, para la reducción de gramos de CO₂ por Km.
Algunos países están haciendo cambios de política radicales, los cuales afectarán en forma directa a la manufactura de carros de combustión, principalmente a países ensambladores de unidades; y al mismo tiempo, se mejorarán los tipos de combustibles, con menos cadenas de carbón y más oxígeno.
En el mundo se fabricaron en 2022 más de 90 millones de unidades vehiculares de pasajeros, siendo China el que tiene el primer lugar con más de 28 millones; seguido por Estados Unidos, con alrededor de 9 millones (México ocupa el séptimo lugar con 3 millones). La guerra comercial a partir del 2025 será en la manufactura de carros.
Nuestro socio comercial se ha dado cuenta en el último lustro que no solo debe ser parte del control del mercado de hidrocarburos, al influir en el precio de barril; y con esto, tener precios de combustibles que no influyan en forma radical en la inflación, como sucedió en los últimos 12 meses.
Ahora, se debe controlar la manufactura de los carros a nivel mundial, debido a que su parque vehicular de automóviles de pasajeros representa el 25% del total (300 millones); y que comparado con China, que tiene alrededor de 28% (328 millones), ha enterrado la flecha de otra guerra comercial; y en la cual el país de las barras y las estrellas ha dado el primer paso para controlar el futuro de la movilidad en el mundo.
Esta nueva guerra empezó el 12 de abril, debido a que nuestro vecino dio el primer sablazo, al enviar por parte de la EPA (Agencia de Protección Ambiental) una nueva propuesta de ley para mejorar la tecnología de los vehículos a base de combustible fósil; y al mismo tiempo, hacer una transición más violenta hacia los carros eléctricos. A lo cual, China deberá buscar empresas que quieran manufacturar dentro de su territorio o, ahora sí, invertir en investigar y desarrollar tecnología original.
El secreto de la estrategia: cambiar la tecnología en los motores a partir del 2027, permitiendo solo 85 gramos de CO₂ por Km; y del 2032 en adelante, no más de 45 gramos. Esto significa una reducción de un 45%. Al mismo tiempo, se debe crear infraestructura para el futuro de la manufactura en los países del G7. El 16 de abril, se dio una declaración y en el punto 80 del documento emitido, se indica el objetivo de reducir las emisiones de CO₂ de todos sus vehículos al menos en un 50% para 2035 (respecto a los niveles del año 2000); y lograr el 100% de las ventas de vehículos tipo EV este mismo año. Con lo anterior, se espera cambiar todo el parque vehicular antes del 2060.
Esto limitará desde el 2033 la exportación de carros hacia Estados Unidos, debido a que, al colocar más rígidos los requisitos del motor con base a las emisiones propuestas, y al aumento en porcentaje de las ventas de carros eléctricos, muchos países tendrán una gentrificación de su manufactura. Y esta dependerá si existen las condiciones para que pueda haber inversiones que modifiquen a las plantas manufactureras; en función de las inversiones directas que sean permitidas por políticas públicas acordes a los cambios que vendrán.
¿Estará México preparado para todos los cambios que vienen al modificar la tecnología de los motores? ¿y los manufactureros? ¿estarán hablando con sus matrices ante los cambios que están por venir?
Recordemos que, en México, en la manufactura de vehículos la mayoría son exportados, y solo existen circulando en 2022 alrededor de ocho mil vehículos eléctricos, de un parque de 34 millones. ¿La nueva administración del 2024 a 2030 estaría preparada ante los posibles cambios en el T-MEC en 2026?, por la nueva propuesta de cambios de tecnología a motores y una transición más rápida de combustión a EV en menos de 6 décadas.
PARQUE VEHICULAR EN MEXICO. pic.twitter.com/wccv34WuTO
— Ramses Pech (@economiaoil) April 17, 2023
[1] https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022
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