La gasolina en México es la más cara entre los diez primeros países de alto consumo
Ramsés Pech
Grupo Caraiva – León & Pech Architects
En la actualidad, se consumen en forma diaria aproximadamente de 28 a 30 millones de barriles de gasolina (4 mil 550 a 4 mil 770 millones de litros) en todos los vehículos que se encuentran circulando en el mundo
Estados Unidos es el principal consumidor de este derivado del combustible fósil en todo el orbe, con un promedio diario de 8.8 millones a 9 millones de barriles diarios (mil 400 a mil 450 millones de litros); seguidos por China con 3.30 millones, Brasil con 1.02 millones, Rusia con 870 mil, India 810 mil, Canadá 800 mil; Japón 780 mil, México 760 mil, Indonesia 600 mil, y Arabia Saudita 510 mil. Estos son los países que tienen mayor demanda de gasolina a nivel mundial.
Al analizar estos países en función del volumen consumido y del precio final al consumidor, podemos determinar que, la gasolina más cara la posee México, y que ha aumentado su valor en forma anualizada. El precio en México, durante noviembre y según el tipo de cambio promedio con relación al peso y al dólar, registró 23.62 pesos por litro en la estación de servicio; seguido de Japón con 23.42, India 22.80, Canadá 22.60, Brasil 21.18, EU 16.49 China 16.29, Indonesia 12.83, Arabia Saudita 12.62 y Rusia 11.61.
¿Por qué México tiene la gasolina más cara?
Hoy, el mercado mexicano de los combustibles se encuentra abierto pero controlado, y el precio final al consumidor depende de la decisión que la SHCP tome en forma semanal sobre el porcentaje de estímulo que puede otorgar. Esto depende del precio del barril y de los precios de referencia que hay en los mercados de EU y México. Una norma no escrita, indica que cuando existe un precio de barril elevado, existe un estímulo; no obstante, en caso de ser bajo, no se aplica la ayuda al consumidor.
El precio unitario final al consumidor, considerando los datos de Profeco que cada semana realiza la revisión de precios, podemos determinar que el 40% del costo se relaciona con los impuestos (16% IVA y un 24% IEPS); y el 52% refiere al costo de venta en la terminal de almacenamiento y despacho a donde llega el producto refinado por parte de Pemex o las importaciones realizadas por la empresa estatal o por privados; y por último un 8% es el indicador de ganancia (utilidad bruta) de las estaciones de servicio, y a lo cual debemos de considerar de este porcentaje un 2% de la utilidad neta que tienen estas después de los costos operativos y administrativos.
Con información proporcionada por la Secretaría de Energía, en el balance energético correspondiente a 2018-2023, el precio al consumidor se incrementó de 18.49 pesos por litro a 22.37 pesos. Pero al revisar los datos de la primera semana de enero de 2024, se encontraba en 22.99 pesos, aumentando su valor al mes de noviembre en 24.43 pesos; es decir, un aumento de 1.44 pesos. Esto se debe, principalmente, al escaso estímulo al consumidor a través de la reducción del IEPS, que se paga por cada litro despachado.
MÉXICO TIENE LA GASOLINA MÁS CARA DEL MUNDO.
En comparación con los 10 países de mayor consumo en el mundo, y donde México ocupa el octavo lugar con 121 millones de litros de demanda diaria.
El consumidor mexicano, paga 10 MXN/litro en impuestos.Te reto a ver el video. pic.twitter.com/65nNub6peL
— Ramses Pech (@economiaoil) December 19, 2024
En 2024, el IEPS que se cobró al consumidor en cada litro de gasolina, el promedio de enero a noviembre por litro fue de 5.78 pesos; y para 2025, de acuerdo con los ingresos esperados en la Ley de Ingresos para este año, podría estar entre los 6.00 y 6.20 pesos. Esto indica que el impuesto es alto.
Este año, la recaudación correspondiente al IEPS, con base en el Acuerdo de Cuotas a los Combustibles en la Ley de Ingresos, se espera una recaudación de alrededor de 370 a 390 mil mdp; el más elevado desde la entrada en vigor del impuesto, a raíz de la Reforma Energética de 2013. El total recaudado del IEPS, el 92% es asignado a la parte federal, y un 8% a la parte estatal. Para 2025, se prevé que pueda alcanzar los 435 mil mdp; ingresos que hasta el momento no disponen de una etiqueta específica de su uso en la parte para el mejoramiento del aire, infraestructura carretera, o simplificar la quema de los combustibles derivados del petróleo crudo. Cabe señalar que, este impuesto se considera como un ingreso para el país.
México tiene la gasolina más cara que otros países de mayor demanda (octavo lugar en demanda). Al compararse México con el mercado de su mejor socio comercial, el de EU, esta tiene un sobrecosto de 8.43 pesos por litro al consumidor final en la bomba de la estación de servicio al mes de noviembre. La disparidad de costos se caracteriza principalmente por los impuestos en el orden de los 7.5 pesos. Además, refinar en México es alrededor de 3 veces más caro que en EU.
Conclusión:
El costo de la gasolina de México sí ha aumentado y esto se debe a los precios del petróleo crudo; así como a los valores negociados en la compra de esta en Estados Unidos y a los costos de salida de las refinerías en México. Estos valores determinan la decisión de la SHCP en forma semanal para determinar si existe o no un estímulo al consumidor respecto al cobro total del IEPS, lo cual afecta directamente al consumidor al pagar en la estación de servicio.
Esta metodología implementada define al mercado mexicano como abierto pero controlado, cuyo objetivo es mantener el precio del combustible por debajo de la inflación del año anterior. En el costo de cada litro, el gobierno es quien tiene el control con un 40%, y el resto depende de las variables del mercado de los combustibles. México ocupa el octavo lugar de demanda de gasolina en el mundo, pero dentro de los 10 países de esta lista tiene la gasolina más alta en precio, y en relación con su vecino del norte, EU, tiene una diferencia del 52%, donde gran parte de este déficit se fundamenta en los impuestos tributados por México a sus consumidores finales.
El impuesto que beneficia en una proporción a los ingresos del país es el IEPS; el cual puede representar para 2024 en adelante una recaudación de entre 380 mil mdp a 420 mil mdp. La tendencia de esto puede ir creciendo por los incrementos realizados cada año, en función de la inflación observada en noviembre.
México no será independiente y autosuficiente en gasolina y deberá continuar importándola por un periodo mayor, ante la ineficiencia del sistema de refinación actual y a que la refinería Olmeca solo cubrirá el 21% del total de la demanda. Además de todo lo anterior, debe tenerse en cuenta una falta real de transición energética al no dejar de usar este combustible, y cuya tendencia es seguir aumentando las ventas de automóviles de combustión, incluidos los carros eléctricos híbridos; dando lugar a un incremento en el consumo, como indica la Sener en su reciente informe sobre el consumo de petrolíferos.
La gasolina en México es la más cara entre los diez primeros países de alto consumo. Esto será un hecho que continuará por un periodo mayor, debido a que hoy día existe una estabilización en cada país; a raíz de las variaciones de precios combinadas con la inflación, y que han podido estandarizar ciertos rangos que benefician al consumidor, pero siempre dejando al libre albedrío al precio final, al establecer un impuesto fijo y no variable como el que tiene México.
¿Sería factible eliminar el IEPS? Esto podría afectar directamente a las finanzas públicas, debido a la falta de un ingreso real de dineros al país; y al recurrir a la deuda para poder cerrar el déficit presupuestario que, cada año, está aumentando. ¿Qué opinas?
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