Ciudad de México (Iliana Chávez / Energía Hoy).- Tras afirmar que México no se puede aislar de sus emisiones contaminantes, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, se pronunció por establecer las bases de una política pública que permita el desarrollo de la industria del gas natural vehicular congruente no solamente al discurso sino más acción.
Durante el ALTFUELS México 2019, indicó “hay que recordar que la posibilidad de ver una renovación acelerada y la sustitución de parque vehicular está relacionada no sólo con la intención, sino con la capacidad financiera y tiene que ver con dos apartados: la que paga la tarifa, y la que asumen los estados con los subsidios”.
El transporte de gas natural vehicular tiene un impacto económico, pero en la relación costo beneficio y frente a los combustibles, es una alternativa obligada. Tampoco se puede dejar de ver la parte ambiental y la conveniencia de esta opción para contrarrestar significativamente los efectos negativos de las emisiones contaminantes.
Subrayó la necesidad de que el gobierno contemple los subsidios, ya que “los costos financieros no son absorbidos por la propia operación porque la tarifa no es competitiva en términos de la relación de demanda, se necesita una política tarifaria que asuma las condiciones necesarias para darle viabilidad financiera y quitar de una vez por todas el hito sobre los subsidios”.
Sostuvo que “autoridades que no canalizan recursos para la movilidad y el transporte están recurriendo a una retórica falsa y se convierte en demagogia, requerimos los subsidios que acompañen esto y sea posible.”
Padilla Zenteno, dijo que los costos de mantenimiento que arropados por la industria junto con el costo del combustible nos de la posibilidad de avanzar mucho más rápido y darle sostenibilidad a las inversiones.
“Oportunidades de negocio a largo plazo donde las financieras también encuentren un nuevo modelo de gestión de los recursos para darle prioridad al uso del gas natural vehicular, haciendo posible que este esquema de tasas, plazo y gracia posibiliten el acceso a la modernización de este tipo de transporte.”
Esto significa también que la banca de desarrollo, la banca comercial y los fondos, sean más agresivos para colocar los recursos necesarios para hacer congruentes con el discurso que se ha mantenido en diferentes órdenes de gobierno sobre los combustibles limpios.
“Para hacer viables la recuperación de la inversión de autobuses será necesaria la certidumbre jurídica y establecer las bases de una política pública congruente respecto no solamente al discurso sino más acción”, insistió
Aseguró que poner en la agenda el tema del gas natural vehicular permite encontrar los caminos para impulsar una política pública que se asocie en materia de calidad del aire y tener un transporte verde. “Impulsar la calidad del aire es una oferta obligada, en un esfuerzo”.
Por su parte, Ricardo Ortiz Hernández, consejero de la AMGN, aseguró que el organismo tiene inversiones en el país por más de 20 mil millones de dólares, repartidos entre más de 80 empresas y 31 años de experiencia en el sector.
“El mercado de gas natural en México se atiende mediante ductos de transporte, donde se tienen alrededor de 15 mil kilómetros de gasoductos y 24 puntos de interconexión entre México y Estados Unidos”, refirió en su intervención en la reunión de Alt Fuels.
Aseguró que el acceso prioritario al mercado de Estados Unidos permite al país tener el precio más competitivo del mundo, especialmente el proveniente de Texas.
Finalmente, Arturo Miranda, vicepresidente de Alcaldías de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) aseguró que trabajan de la mano con el gobierno capitalino para promover inversiones y políticas públicas que alienten la transición hacia las energías alternativas.
“La actual jefa de gobierno lo ha tomado en su agenda, habrá inversiones fuertes y, sobre todo, para nosotros los empresarios, los estímulos fiscales que se puedan generar para que se vayan dando paulatinamente el cambio hacia este tipo de energías”, mencionó.
El directivo de Coparmex dijo que una política encaminada a eliminar el pago de tenencias y permitir que los autos híbridos no pasen verificación durante los primeros ocho años, son iniciativas que estimularán la transición hacia nuevas tecnologías que pueden resultar atractivas para que el sector privado renueve sus flotillas automotrices.
“Todo esto aunado a una inversión que se tenga que hacer en el sector público, en diferentes estaciones de carga eléctrica, que es lo que tal vez complica la autonomía de los autos eléctricos. Esto nos dará pie para que en un futuro se dé esta transformación lo más pronto posible”, comentó.
