Actualmente hay un embeleco narrativo sobre dejar de contaminar, a según el plan de cada agenda oculta de cada país, región o continente
Ramsés Pech
Grupo Caraiva – León & Pech Architects
El embeleco que en el mundo hoy día está en boga de todos, es la eliminación y/o desuso de los hidrocarburos. Es una falacia cantada y que necesita ser modificada con verdades. Todo esto se ha concentrado en mencionar que, al cambiar los carros de combustión al tipo eléctrico, disminuirán las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
Esto es una verdad a medias, debido a que cada tipo de automóvil dependerá de la energía primaria, en cómo fue transformada y en qué tipo de portador de energía se convirtió, combustibles o electricidad para su uso.
De acuerdo con datos de NOAA de Estados Unidos (National Oceanic and Atmospheric Administration), los niveles de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera de la tierra alcanzaron en 2020 un promedio de 412.5 partes por millón (ppm); lo que supone 2.6 ppm más que en 2019 y el nivel más alto de los últimos 3.6 millones de años (periodo cálido del Plioceno medio: de 380 a 400 ppm).
Esto indicaría que hay una mayor cantidad de CO2 y por tanto, está costando más trabajo a la naturaleza poder desdoblar a esta molécula para producir el oxígeno necesario; para la respiración por de los seres vivos. Es posible que hoy, en alguna parte del mundo, con la experiencia de cambios genéticos, estén desarrollando modificación en plantas que genéticamente produzcan más oxigeno; a una rápida y alta tasa de crecimiento.
Hay que dejar claro lo siguiente en los diferentes tipos de automóviles de pasajeros en el mundo:
Motores de combustión: requieren un combustible que pueda hacer una explosión en la cámara de combustión para poder accionar el pistón y el árbol de levas; para realizar la maravilla de mover toneladas de piezas a ciertas velocidades en función de los litros consumidos.
El embeleco verdadero hoy indica que este tipo de carros son los que más contaminan, al emitir una mayor cantidad de contaminantes a la atmósfera; y gran parte del monóxido de carbono, al no realizar una combustión completa y siendo esto lo que las plantas no pueden desdoblar en oxígeno.
Pero solo estamos hablando del punto de combustión en el motor, pero debemos adicionar lo que se necesita para producir el combustible en las refinerías con un barril de gasolina.
La fórmula debería ser así:
Total de CO2 = CO2 refinería por barril + CO2 de combustión en motor
Híbridos: aquellos que combina un motor de combustión interna y uno o varios motores eléctricos. La ventaja respecto al primero es que puede utilizar entre un 30 a 35% menos combustible; y emitir entre 25 a 30% menos CO2 a la atmósfera. Emplean combustibles fósiles y tendrían que usar la misma fórmula que un motor de combustión para calcular el CO2 producido.
Eléctrico: son motores que no requieren combustibles y no realizan emanaciones al transitar; pero dependen de una autonomía de recorrido en función de su velocidad promedio a utilizar. Su embeleco del futuro debería ser que también contaminan, y no por ser utilizados, sino por el tipo de materia prima que usan para generar la electricidad que los recarga.
Este tipo de automóvil pudiera producir alrededor de 7.20 Kg de CO2 por 100 Km recorridos, a 80 km/h; si la electricidad proviene de una planta de ciclo combinado. En cambio, si fuera con energía limpia del tipo renovable, tendría que ser cero.
Total de CO2 = CO2 por la planta de generación de la electricidad
En la imagen siguiente, la ejemplificación de cada tipo de motor.
Actualmente hay un embeleco narrativo sobre dejar de contaminar, a según el plan de cada agenda oculta de cada país, región o continente. Esto, simplemente para mitigar las incertidumbres que son parte del futuro inmediato de cada una de ellas.
Ahora, imagina que en el mundo hay 10 millones de automóviles de pasajeros entre eléctricos e híbridos, y más de mil 040 millones del tipo de combustión. Para cambiar a todos en 30 años, deberían está vendiendo a partir del 2022 más de 120 millones de carros solo del tipo eléctrico; para eliminar a los de combustión e híbridos.
¿Existen las suficientes fábricas, materiales y materias primas para hacer esto? ¿y el suficiente potencial de clientes dispuestos a pagar por ellos? Para realizar esto, se depende de las políticas públicas y de la facilitación de poder mutar a carros eléctricos, permitiendo inversiones para su realización.
Un ejemplo puede ser Estados Unidos, que en su plan pretende una inversión pública de más de 200 mil mdd en carros eléctricos; en un periodo de 8 años y cuya misión es facilitar el cambio generacional de vehículos.
Hacer un discurso embeleco no ayuda para el futuro.
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